2012 Aug./11 DC5移植 周邊修改 TODA 起動馬達強化齒圈
由於親愛的車主 一直自己給自己插隊...ALPHANE3.5...COO...S2000大包...小藍
再加上店裡訂製的工作總是又多又非常消耗時間
"FIT DC5終極改裝" 的課題 也是需要花費很多時間、頭腦的 所以總是停停走走的...
Update~ 2012 Aug./11 異種移植 周邊修改
DC5原廠油底殼之前我們已經修改過了 車主後續追加了TODA K20A EP3油底殼
TODA油底殼是以DC5原廠油底殼為基礎追加上隔板設計 並追加了一個油溫孔。
內部配有隔板的油底殼，為了預防在高速及彎道中，因為瞬間吃不到油導致引擎受傷，
提供引擎穩定的供油條件，讓引擎無論在何種情況下都能充分得到機油的有效潤滑，
另外也可預防機油壓力不足的問題。簡而言之是有保護引擎的作用。
不過異種移植的位置是不相同的 我們一樣要先修改出口
再將原來的孔封住 另外追加洩油口及油溫感知器座
重新燒焊洩油口及油溫感知器座
測漏的步驟很重要 不能省略
引擎周邊還有非常多小地方要做小幅度的修改 所以我們又要一一組裝模擬周邊所有的機件
在組裝前我們要先將DC5起動馬動分解 更換上TODA DC5起動馬達強化齒圈
防止壓縮比提高時 起動馬達崩齒
藉此機會也一併處理外殼氧化 內部整理翻新
原廠材質為塑膠 TODA材質為鋁合金
分解後清潔 重新上油 外殼氧化噴砂加工
最後再做功能測試確認
裝上起動馬達後 要再一一將周邊安裝修改
要修改研磨的小地方其實非常多 分享部份的修改
黑色的部份是四喉直噴集氣箱底座 當初測量過才訂製的 密合度絕對不在話下
不過為了預防引擎震動會造成磨擦 要做小幅的切修
廢油氣室的排廢管設計修改
圖1. DC5原廠的設計 排廢口內有單向閥 排廢效率較差 位置也要改
圖2. 封位原先的位置
圖3. 我們手工訂製的排廢口 加大口徑 廢除單向閥設計
圖4. 排廢出口將移植至此
重新開孔攻牙
下方是完成圖 使用的排廢管材是耐高溫的矽膠管
以上是2012年8月份 8/11~8/18的進度分享
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Update~ 2012 Oct./01 Honda FIT GE8(DC5 K20A) 終極改裝 進氣系統訂製 空氣箱
引擎周邊修改完成後又停擺了一個多月的 "FIT 終極改裝" 要開始趕進度了
手工車的打造 付出的心力更是不符成本 所以店裡工作多時就得要先..."等一等"
難度較高的訂製工作 之前就幾乎都完成了
( 傳動軸訂製 DC5引擎固定架 車體結構強化桿 防撞前樑 頭段 四喉集氣箱...等 )
要先將進氣系統的比對訂製工作完成 就可以開始組引擎了
周邊都先模擬組裝完成了 不過進氣系統及週邊的"空間爭取" 才正要進行
空間相當有限 必需取消引擎蓋使用六角鎖固定的方式來爭取空間
需要多少空間呢? 這樣可以看得更清楚 CS Racing手工打造的四喉直噴集氣箱
首先我們修改了引擎蓋內側
FIT前擔的設計相當薄弱 ，要支撐DC5的暴力並不容易，再加上TODA RACING 2.1KIT，
除原廠強度難以負荷之外，冷卻器 水箱及風扇、原廠前橫樑(無強度可言) 空間嚴重不足。
回顧一下 強化水箱架 設計重點
1.水箱設計為可拆卸式 2.兼具補強大樑前的強度 3.創造空間 空間拓寬
保桿上緣修改 創造空間
也換上FIT MUGEN RS LED 專用霧燈
MUGEN RS Optional HID Fog Light Kit Fit GE8 GE9 Part Num: 08V31-XLF-K0S0
廢除了引擎蓋六角鎖機構 安裝插銷式引擎蓋快拆裝置 以下分享加工過程照
插銷的安裝本身是要有一點斜度 不是裝偏了
大口徑的進風口 進氣系統部份 我們還要訂製一個空氣過濾箱 訂製中 完工時再分享
將會採用大尺寸的BENZ C280高流量片狀空氣心 空氣過濾箱訂製中
HONDA原廠TYPE-R強化波司已到店
進排氣門 目前待料中的還有二項 TODA高角度凸輪軸專用可調式凸輪軸皮帶盤 彈簧 鈦帽
先更新至此 後續再做分享
駕士汽車 CS Racing
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