2013 bmw x3 M sport前六/後四活塞煞車訂製 & Race Chip 外掛晶片
2013 bmw x3 M sport 在各大廠尚未推出專用煞車套件之際，
搶先升級AP Racing多活塞卡鉗煞車系統。
半年多前 車主問:BMW X3市面上沒有專用套件 如果一定要上AP可以嗎?
CS答:當然可以!! 車子到了再研究一下就可以 應該是難度高低而己
於是半年後...車子來了 車主指定的AP卡鉗也來了
很好... 又是一件想辦法裝上去就對了的差事囉~
X3的煞車系統 原廠的設計是幾乎沒有安裝轉接座的空間
在安全性為首要條件下 如何設計轉接座是最大的重點
後輪呢? 電子手煞車系統 這是高性能車款 常常無後卡鉗升級(多活塞)的原因之一
另外一個原因就是後煞車與手煞車共用系統
才剛出廠不到三個月
因此將設計重點放在完全不修改原廠設計且不影響原廠煞車系統的負荷量
這次的客製化訂製工作最大的考驗 就是AP卡鉗的型式是車主指定款^^
車主對於計算煞車尺寸很有心得 並且車主希望碟盤的尺寸不要太大
這一點從車主挑選的卡鉗型號中可以看得出來
因此花了很多時間模擬轉接座 反覆比對後精算出碟盤的尺寸
訂製 336mm浮動碟 / 前輪
訂製 330mm Two piece劃線通風碟 / 後輪
上圖 : 40mm輪胎加長螺絲
下圖 : 一體式輪軸墊片
M SPORT版本的輪框較寬 況且輪軸墊片太厚也會使得底盤太軟
因此可以爭取的空間更加有限
訂製專用型金屬油管
碟盤完工後 經過多次拆裝模擬 開始訂製 轉接座的最終式樣
轉接座的表面硬度加工完成 除了增加表面強度也具有對抗鋁合金氧化的功能
7075材質硬陽加工後是呈現鈦色 膜厚加重後就會呈現圖中所見的霧銀色
重新搭配前/後煞車系統的螺絲 以及追加的煞車轉接機構螺絲
採用合金鋼螺絲
合金鋼螺絲防鏽加工
轉接座的樣式其實很早就決定了 反覆的比對、精準的計算模擬
才是最花時間的...一個月的時間過去了...終於到了最後階段的組裝工作了
中心盤以正確扭力鎖緊
336mm全浮式浮動碟
CP5570 對向6活塞卡鉗
對應的碟盤尺寸 Suits 330 x 28mm or 32mm thick discs
卡鉗已在最安全的程度內做了小幅度的修改
這次英國AP又出包了...六活塞來令片切歪了...導致來令片的高度相差2~3mm
因此這次先選用日本的來令片 特點是制動力強又安靜 ap保固寄來後就當備料
ap來令片的番外篇再另開主題分享 這個故事告訴我們"大廠也會出錯"
所以施工者的事前檢查非常重要 來令片的高度差會造成煞車抖動及機件壽命縮短
上隔音膠 可以有效防止煞車異音
浮動碟
一般的碟盤在卡鉗夾緊時會偏移 浮動碟的設計讓碟盤置中 並解決碟盤受熱膨脹的問題
材質及硬度也比一般碟盤來得耐高溫 浮動原理使密合度提高 煞車反應更靈敏
接著是後輪 完全破解電子手煞車系統 升級多活塞卡鉗的難題
訂製 2013 BMW X3四活塞卡鉗煞車系統
CP7600 4活塞卡鉗
對應的碟盤尺寸 Suits 295 x 24mm thick discs.
訂製 330mm Two piece劃線通風碟 / 後輪
羊角 連桿的強化
破解高性能車款無後活塞卡鉗升級
後輪的訂製工作 轉移制動力增加所帶來的負載是我們認為最具有挑戰性的
當然我們也是信心滿滿...只是比較花時間要考量的部份更多
煞車昇級最理想的 應該是前/後一併升級 因為制動力的分配是需要前後做分配的
才不致於前煞車系統制動力過大 導致推頭 點頭 過彎轉向不足 不靈活 底盤穩定性降低
ap後來令片的厚度非常標準 上隔音膠
多活塞來令片的結構與原廠來令片不同 不適合在上面鑽孔埋感應線
況且來令片耐用性高 只要定期檢查煞車皮厚度就安全無虞了
當然這一點已取得車主的同意
組裝工作完成了~
ATE BLUE Racing 煞車油更換
這個過程中 我們曾經遇到了無法完全排出空氣的問題
排除所有的疑點後也順利的解決了
完工了 接著要路試 做最後的確認
由於事前的準備工作相當完備 試車的過程非常順利 不需再做任何調整
前浮動碟
高性能車款常遇到無後活塞卡鉗套件可以升級
透過客製化的訂製可以完全解決這個困擾
車主非常注重煞車性能 也等於是把家人的安全交給我們
煞車是行車安全的第一道防線 當然任何環節都要戰戰兢兢的兼顧
套句廣告詞...用心做 品質一定好 這是不變的定律
煞車系統的訂製工作完成了
安全性及完整度 我們都是使命必達的^^
接著要安裝 外掛式晶片
提昇性能 降低油消耗
RaceChip Ultimate 外掛式晶片
調整段數的方式是打開機殼 用旋轉的方式
路試了近百公里 在煞車尚未磨開的情況下 制動力就非常卓越了
不過公里數仍在磨合期中 無法做高速測試 這個部份的測試就要交給車主了
磨合期結束 要找個安全空曠的地方試一下
交車了~
駕士汽車 CS Racing
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