Part 5 活塞環缺口的方向
活塞環的開口位置: 前面有提到, 每一個活塞環皆有指定的開口位置,
請看看JE的圖示: 基本上直列四缸引擎的活塞環, 第一環的開口要與第二環的開口剛好為180度!
每家活塞製造廠要求的第一環位置也不盡相同! 有的在進氣側, 有的在排氣側.
下圖是Subaru引擎活塞環的開口位置, 知道為何要特別舉例嗎? 因為EJ系是水平對臥汽缸,
活塞是平躺在汽缸壁上, 技術手冊上是指兩個活塞環開口都要朝上45度角的位置.
如果活塞環開口朝下, 機油又一定在汽缸壁底層, 你的引擎就會特別容易吃機油!
這也是很多改裝廠會忽略的地方!
Part 6 組裝波司的重點
每顆引擎都有專門的技術手冊, 而技術手冊上會詳盡的寫下每顆螺絲應該鎖的磅數,
還有各個零件組裝時應注意的地方(Ex.: 方向, 間距....).
曲軸跟波司之間的間距有一規定範圍, 技術手冊也會列出該汰換的危險值!
技術手冊的間隙值表:
Tuner會參考技術手冊的數值, 用"米線條"去量間隙, 找適用厚度的波司(即使原廠,
也有很多厚度的波司可選)來組裝!
量間隙的米線條(上面是使用方法, 中間那條綠色就是米線條, 下面的就是刻度表):
所以未拆開引擎量曲軸間隙前, 不要隨便買波司, 到時間隙不對, 硬裝上去, 引擎的壽命也不長!
HAnk
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Part 7 Head的加大, 拋光過程:
===進氣側===
進氣側由於狹小, 能加大的部分有限(還得考慮壓力的衝擊, 所以也不能過薄),
還有進氣側因為有噴油嘴噴汽油進來, 所以為了讓油氣霧化, 進氣側不能太過光滑!
12 圖片遺失
===排氣側===
排氣側就剛好相反, 為了讓排出來的廢氣很順暢的排出去推動渦輪,
不但要大還得光滑, 防止積炭附著!
圖中有四個圓形刻痕(用黃色圓圈起來的部分), 就是對應芭蕉段的孔,
讓排氣時廢氣不會撞到芭蕉段的平面, 造成內部的亂流!
特寫(可清楚看到刻痕):
開始用刨刀研磨(右邊下緣已經粗磨好了):
已經粗磨好的排氣側:
換刨刀再細磨:
細磨好的排氣側:
最後刨光:
看一下紅色圈起來的亮度!
右邊的洞是刨完後的亮度!
HAnk
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Part 8 進排氣刨光工具
看看這兩種工具吧! 我自己試著磨磨看! 看來我還是不適合從事改裝!
一個是氣動式, 另一個是馬達式的! 還要配合不同的研磨鑽頭!
HAnk
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