【新品發表】LEGACY 2.5GT VF54渦輪升級鍛造葉片 手工訂製渦輪吸氣管 BR/BM
自排車的動力升級最大的阻礙就是變速箱 在變速箱強化零件不齊全的情況下
並不建議改裝幅度過大 以原廠渦輪加大風量是CP值極高的選擇
吸氣管訂製過程以及設計概念
渦輪 IHI RHF5H VF54 升級 五軸CNC鍛造鋁葉
吸氣管 CS訂製 加大風量漸放式 渦輪吸氣管
洩壓閥 HKS SQV 外放式洩壓閥 改為 內循環洩壓閥 (外洩改內洩)
下一個階段 估計會在10月下旬上馬力機
電腦設定 馬力機測試 (渦輪吸氣管效率測試 電腦設定前/後測試)
CNC渦輪鍛造葉片
渦輪鍛造鋁葉是以五軸CNC加工切削而成，特點是輕量化、高強度、不易變形，
即使在相同規格內透過五軸CNC的精密加工亦可創造出更大的迎風面積，
效率更是遠勝於鑄造鋁葉，在相同轉速下可讓渦輪的進風量大幅增加，
使渦輪更輕推且更有效的增加渦輪在低轉速時的反應，中、高速的風量穩定性高。
鍛造鋁葉在國內外都是行之有年了並不是新玩意，比起直接換大蝸牛，
改裝幅度小需要訂製的周邊也少很多。
渦輪分解清潔 修改渦輪進氣側 升級鍛造葉片 同時將內部的小零件一併翻新 平衡
不僅加大葉片直徑 透過五軸CNC的精密加工創造出更大的迎風面積，
加大為鍛造鋁葉後 渦輪吸氣則是放大到 54 m/m 。
這是原廠的渦輪吸氣管，特殊點在於整支管路是歪的...管壁上還有閃機油心的設計。
Q:機油心明明離那麼遠，為什麼要將管路內縮呢?
A:日本Sti版本是有機油水冷器的，因此這類需要量產的塑鋼零件，自然就只能設計為流用款。
車主已經加裝機油冷卻器了，空間就會跟STI版本類似，只夠套上機油心工具了，
於是針對安裝機油冷卻器的車主，管路的曲線設計上更要下一番功夫。
吸氣管內壁凸出 阻礙進氣
空氣流動時是不會轉彎的，只會隨著管路形狀游走，漸放式管路原理 口徑由大而小時，
大量進氣以達到足夠的空氣量(流量大)利用空氣壓縮效應進入渦輪吸氣側(流速快)，
大量的空氣在壓縮下，流速加快、使低速反應大幅增加、中高速同時也有提昇作用。
空氣壓縮原理之下，原廠的吸氣管口徑也是由大而小的漸放式設計，可惜口徑及容積量偏小，
管內為了閃機油心而凸出的部份仍會造成進氣受阻。
原廠渦輪 吸氣管的進風側 直徑是65m/m
搜尋許久都沒有找到已開發的現成管路(for BR/BM ) 分享的文章也不多 可能大家都偷改...
找不到就只能自己做了 這是我們自行開發模具制作的漸放式吸氣管
加大鋁葉後適合的口徑(仍可原廠直上) 直徑則是72 m/m
原廠的渦輪吸氣管 整體曲線是歪的 除了空間極度有限之外 一管多用...廢油氣 洩壓閥
再加上每位車主的改裝方式不同 若要滿足不同的需求 肯定需要客製非常多種版本...
( 是否有加裝機油冷卻器? 是否已外接廢油氣回收桶? 洩壓閥類型? )
兩端的口徑都加大許多 連接渦輪的吸氣側也放大到54m/m
直接用我們訂製的加大吸氣管 實際比對差異
原廠渦輪 鑄造鋁葉
增加進氣量提昇性能這是不變的定律 CNC鍛造鋁葉目的在於增加風量及強化材質
渦輪加大葉片後 渦輪吸氣側的口徑也會隨著加大到54m/m
但此時如果又套上原廠的吸氣管 等於是加大後又安裝了限流器(限制動力輸出)
進氣受阻的情況下 這樣的升級效果是無法完全發揮的
可以明顯看出 升級葉片後 渦輪的吸氣側 口徑大小是差很多的
限流器(Restrictor)
許多統一規格的國際賽事，FIA(國際汽車聯合會)會為參賽車輛量身打造進氣限流器尺寸
來限制引擎馬力，再搭配調整車重、限制引擎系統.空力套件的方式，來平衡賽車的性能及公平性。
不論你的渦輪多大顆 吸氣側用限流器來限制輸出 (NA車款則是限制節氣門口徑 道理是相同的)
搭配矽膠進氣管 實際模擬一下
原廠的銜接軟管是有彈性的 即使未搭配矽膠管也可以順利安裝
車外實裝示範 加大口徑的矽膠進氣管使進氣更順暢 膨脹系數小且有極佳的隔熱效果
在實際安裝前還要先將洩壓閥由外洩改為內洩式
車主的原廠型I/C管 我們已經做過表面硬度強化的加工 質感也大大提昇
洩壓閥有內循環洩壓和外放式洩壓之分 內洩 外洩 有何不同呢?
內洩式的設計 回油再加速的反應也快很多 但內部會產生空氣衝擊 相較起來比較傷葉片
而外洩式的盲點 在於洩壓閥在關閉前的瞬間 正壓轉為負壓時會產生回吸
容易吸入外部未過濾的空氣及雜質 雖然微量但累積之下 會與廢油氣混合產生油泥
原廠通常都設計為內洩式 原因除了噪音、環保、加速反應之外 就是這個原因
( 註: 若已安裝廢油氣回收桶 管路內就不會產生油泥 只會殘留微塵 )
當然車主並沒有想那麼多.... 只是為了婚姻的幸福 認為外放式洩壓太高調...
已加裝機油冷卻器的車主 吸氣管的管身設計當然又是不同的
才能順利閃過機油心 又達到進氣順暢的目的
HKS SQV洩壓閥改為內循環洩壓後 就可以跟吸氣管組合起來了
吸氣管訂製工作 到這裡算是完工了
吸氣管成品 圖右中可以看到管身的傾斜角度
這款手工訂製的吸氣管 是需要非常多道的加工程序 這是目前應該沒人開發的主因
我們同時也設計了原廠渦輪可以直上的加大吸氣管 增加內容積量 提高填充效應
看看左側的的原廠吸氣側接頭 加大葉片延用原廠吸氣管 除了無法完全發揮效能
更要注意吸入未過濾的空氣及漏氣問題 流量計判讀不穩定時 也會造成車子不順
實現完全的客製化!!
估計月底會上馬力機
測試渦輪吸氣管效率以及電腦設定前/後的馬力圖 (HKS Fcon-is)
駕士汽車 CS Racing
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