本田CR S2000 ASM AUTOBACS YOKOHAMA集氣箱修改ASM RECARO賽車椅腳架訂製
本田S2000 CR AP2
集氣箱的修改幅度是否得宜？交車前特別托車主跑一趟五指山路試一下
接著進入今天分享的主題
不論是引擎室亦或底盤映入眼中的是一整個的... ASM
AUTOBACS ASM YOKOHAMA在S2000的區塊中應該是屬於逸品的等級
因為AP1 / AP2的差異X型前上拉桿跟ASM集氣箱是完全靠在一起
不但會產生異音套件也會因此磨損開始進行一連串的拆裝比對工作
車主訂購的ASM RECARO賽車椅到貨了
跟之前的白色CR一樣要對應AP2都需要訂做腳架才能安裝
CR原廠座椅要退役了
S2000因室內空間限制僅有非常少數的賽車椅可以安裝
ASM RECARO賽車椅（FOR S2000 AP1）駕駛座只需要做小幅調整即可安裝
副駕駛座則要經過多次比對量身訂做腳架才能直上
這次是以不破壞原廠腳架為出發點將其延伸訂做為CR直上型（拆除則還原AP1可用）
看似簡單的設計卻需要更多的時間來做比對及測量才不會影響原有的滑軌功能
ASM（S2000 AP1）後下拉桿
不銹鋼材質的拉桿若要4個點位完全直上幾乎全部都要切斷重燒了
這樣就失去意義了還不如建議車主選其他品牌...最好的修改方式是不破壞原有結構
完整的從原本的焊接點取下固定腳座
採用強度更高的實心素材重新訂做車削並燒焊固定腳座
接著是ASM集氣箱修改節氣門轉接座安裝
從集氣箱上有幾處磨擦的傷痕拉桿處進氣口與引擎蓋也有敲擊痕跡束環固定處也有裂痕
都要一一的修改最後再重新烤漆呈現全新的面貌
先從節氣門轉接座開始從原廠口徑升級為加大節氣門後會產生段差
ASM TODA節氣門轉接墊片用於S2000 AP2
車主從網路上發現有些圖片節氣門墊片安裝後的LOGO是反置的車主說他還特別問了一下賣方
因此特別交代我們的LOGO要反置才對但從墊片的段差不用看說明書就可以確定ASM AP2方向是正確的
（別的不敢說但LOGO反裝我們相信日本人是不會犯這種錯誤的...）
這是我們特別從日本官網找出的安裝圖從圖中可知AP1 / AP2段差是不同的也因此誤導了車主
也就是說不是裝反了就是有特殊需求才反裝
在切修前當然要先確認集氣箱的最佳安裝位置所有的點都不應該直接靠在車台或其他套件
要逐步的修改也要考量到引擎的震動
切修後要補上相同素材最後還要再補上碳纖維編織布
接口處因為長期用管束施壓固定而出現裂痕這是很常見的現像裂痕也要做一下修補
先看看開孔處的修補
現在看起來還很突兀最後修補完後就看不出來了
接口處如未強化即使這次我們補起來了日後還是會裂開
與車主溝通後由我們手工訂做一組加強套環待最後完工還要用特殊材質的接著劑固定
進氣口的傷痕都很深安裝位置若再下降則進氣口會貼著車台此處也要修補成一個下凹
ASM S2000碳集風罩（FOR無限集氣箱......）
車主朋友的愛車可以看出集氣箱的進氣口設計角度是不同的
集氣箱是立體的因此我們做了無數次的比對要慢慢的修改
ASM集氣箱烤漆中最後的完工照要等下週烤漆完成再補充了
胎壓偵測器安裝
車主日後有計劃要安裝DEFI ZD多功能儀表因此胎壓偵測器也可能會再換位置
因此選擇不妨礙視線及不需要破壞的位置安裝配件的大吸盤從外面看起來有夠醒目的...
我們做了一個簡易的隱藏式腳架直接貼在檯面上日後移動位置也不會留下痕跡
車主打算利用集氣箱烤漆的期間去保固ASM皮帶盤（安裝不當造成皮帶盤都受傷了）
先以原廠集氣箱復原先交車了下週再補上完工照
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