駕士汽車 精品汽車改裝

經典老車 ROVER 220 TURBO 老車翻新 PART.2 引擎組裝

高性能的經典老車 ROVER 220 Turbo Coupe，
配置了200匹馬力的渦輪增壓，T系列引擎，0～100公裡加速只需6.2秒，
極速可達240km/h。

老車翻新是最耗時費力的 零件也較為稀有 特別是ROVER連公司都不復存在了 ...
要付出的整理代價 更是超過車子入手的價格 但車主就是鐘愛老車
老車不死的精神更是難以衡量
今天分享的部份是引擎組裝的過程
清潔.測量後 引擎體才能送平面加工 平面加工後要再仔細清潔金屬粉未
接著就可以進入引擎組裝過程了

曲軸安裝
引擎組裝首重就是細節 任何一顆螺絲的固定都是要斤斤計較的
各車種的Service Manual 都詳載著車上的每一顆螺絲要使用多少力量來鎖緊，
以防止零件的損壞 因此參照數值使用扭力板手施工 做力量的控制是絕對必要的

特別是引擎上有許多螺絲是必需要旋轉一定角度做預緊而非一次性的鎖緊
部份是直接上扭力 部份螺絲則是要先打角度再鎖緊 因此會交錯使用不同的扭力扳手

螺絲記號 是為確保每顆螺絲都有正確鎖緊



活塞連桿

WAKOS 引擎組裝專用油 具有不易垂流的特性

活塞組裝


















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經典老車 ROVER 220 TURBO 老車翻新 PART.1 引擎分解 漏油處理

ROVER 200車系的動力傳送採用"Torsen"扭力感應循跡控制系統，
比一般電子系統在高速及低速的動力傳送上，提供了更加流暢的操控性。
寬敞的內部空間及優雅的全覆式內裝，加上令人激賞的桃木配飾，
讓人體驗到一種截然不同的駕馭感受。

全車系包括配置1590c.c.引擎的216車(Coupe)與216敞篷車(Cabriolet)，
及1994c.c.的200 Turbo Coup；高性能的220 Turbo Coupe，
配置了200匹馬力的渦輪增壓，T系列引擎，0～100公裡加速只需6.2秒，
極速可達240km/h，是一款多樣化的中型車系，個人色彩濃厚。
這次老車翻新的主角就是 ROVER 220 Turbo Coupe

這部老車 目前雖然有些小刮傷但仍是原漆 開起來可以感受到性能狀況非常好
只是全車有可能漏油的部份 全部無一倖免....所有的管路也都硬化了
與車主溝通後 決定卸下引擎重新整理 完全解決全部的漏油問題

目前所有管路都在待料中 引擎重新組裝已經完成
今天就先分享 分解的部份 引擎組裝部份 後續再分享



































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Jan./15 RX7(搭載 Supra 1JZ-GTE引擎) 冷卻系統修改訂製

車主察覺車況有異 安排拖吊進廠檢修

經測試檢查這次要維修整理的項目 ─ 水管漏水 水箱有幾處滲漏 汽油管斷裂

還有就是車上一直存在的冷卻系統散熱不良問題 這一點也牽涉到車上的管路問題
與車主溝通後決定在有限的空間內修改部份冷卻管路 訂製水箱 副水桶

因空間的關係 車上的水箱.風扇.冷排都是斜置的 因此施工上也比較因難


確認車上的空間後 開始在舊水箱上做模擬比對

這次的訂製也要追加 水箱加水口

也要重新配置副水箱

車上是沒有節溫器的 這次也加上日本原裝的68度低溫水龜

水箱訂製要幾天的時間 先將車上出現裂痕的皮帶換新

經過測量 車上的皮帶規格也不正確 當然要換上規格正確的皮帶

這次訂製的水箱 我們強化了冷卻效率
原車上的全銅水箱散熱片間距是9mm 我們改為訂製6mm

也將現在車上水箱的固定方式及配置都做了修改

這次的測試中 我們發現風扇會不時的停工 檢查發現風扇的插頭都燒溶了
這次也將插頭做修改



這次除了將上下水管都訂製為矽膠管 也將原來車上的冷卻管路也為有彈性的矽膠管

以此為例 這是原先車上的管路

更換為矽膠管

交車後.車主實際路試 大感驚訝表示水溫大幅的降低了 高速行駛時更降低了15-20度
...那有這麼神奇... 當然這主要因為整個冷卻系統原先就存在著很多問題
現在一一的修改整理後不但回復正常 也因為散熱片密度更高 冷卻效率當然更驚人





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2014 BMW 428i Convertible Sport Line & P3Cars多功能監控儀錶

P3Cars BMW F3X/F8x Vent Integrated Digital Interface
適用車型:320i 328i 335i 420i 428i 435i M3 M4
以ODB2連接直接讀取電腦訊號 無需外加各項感知器 即可顯示多項數據 能隨時掌握愛車現況
車速 轉速 BOOST 水溫 油溫 節氣門開度 進氣溫度 排氣溫度 電壓 0-100km性能計測


先看看車上的冷氣口

完全直上 隨時掌握愛車狀況

2014 BMW 428i F33 Sport Line 4 Series Convertible
車室空間陳設部分，標配經抗熱處理的Dakota真皮，能有效減低陽光直射時的過熱問題，
並搭配鋁質刷面處理飾板與紅色飾條，營造濃郁運動氣息；雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶功能、
分離式空調系統、5.7吋資訊延伸顯示幕、iDrive中文化控制系統與8.8吋顯示幕、
原廠繁體中文衛星導航、手寫觸控面板、藍芽免持行動電話系統等，皆列為全車系標準配備。

4 Series Convertible沿續了與4 Series Coupe相似的線條設定，主要差異性在於因應敞篷機構需求，
車頂線條與Coupe版本有著些許差異；其延續3 Series Convertible三片式電動硬頂的傳統，
車頂線自B柱以降，向下斜削之角度較Coupe車型來得平緩，也因此上方線條看起來較為平直。

4 Series Convertible的車長與車寬分別為4,638mm、1,825mm，軸距則維持與Coupe相同的2,810mm，
若與3 Series Convertible相比，分別在車長及車寬部份增加了26mm、43mm，車高則降低了12mm，
也就是說4 Series Convertible身型更為修長而伏趴，加長了50mm的軸距則是提供更寬敞之車室空間。

汎德首波導入市場的動力編成與4 Series Coupe相同，共計有428i Convertible與435i Convertible，
標準配備Sport Line車型。


在動力系統部份，428i Convertible搭載了TwinPower Turbo直列4缸引擎，最大馬力為245匹，
35.7公斤米的最大扭力，則在引擎轉速1,250轉時即開始釋出，搭配Steptronic運動化八前速手自排，
讓428i Convertible能在6.4秒內，完成靜止到時速100公里的加速。


BMW結合品牌在節能技術上的總成，推展的EfficientDynamics高效動力科技，
當然也配置在4 Series Convertible車系中，結合了VALVETRONIC汽門揚程可變系統，
與HPI燃油缸內直噴技術，再加上引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統，
以及EPS Servotronic車速感應式動力方向盤，確實地將顧環保與駕乘樂趣完整結合。




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HKS Hipermax MAX IV GT避震器 幾何補正加長和尚頭 sti油壓拉桿 sti後下拉桿 安裝記錄

車主預約安裝HKS Hipermax MAX IV GT避震器前 提到......
數月前安裝後不管怎麼調整都覺得有明顯的彈跳感 因此不到1500KM就換回原廠避震器
當然我們的直覺就是 沒裝好跟不會調整造成的 幾次的電話溝通後預約了今天安裝


HKS Hipermax MAX IV GT 車高調整器為舒適與操控二者兼具 在使用者間的評價極高
除了倒叉設計 磨損後恐怕會有異音外 整體應該是相當舒適的
因此聽車主說會有異常彈跳度 就可以肯定是調整的不好引起的

拆卸前要先測量好車高

一般而言 升級懸吊系統首選就是可調式避震器 能將車高大幅降低，
重心下降後會明顯感覺車輛變得更穩定、過彎更靈敏。

看痕跡就知道 當初安裝是開箱就直上了 出廠時都是已經組裝完也預壓了彈簧

接著拆卸後避震器


一樣要先做檢查.測量及記錄



後避震器 安裝完成

滾動幾何補正 Swave加長和尚頭
懸吊系統幾何位置補正

升級懸吊系統將車高大幅降低後，原本車身轉向中心點的幾何位置改變，無法完全發揮操控的功能。
因此加長和尚頭可說是補正幾何結構的重要機構。
當車高降低後所造成的懸吊幾何作動異常(異常壓縮)，下支臂無法與地面保持水平，
上揚的後果就是造成車輛過度彈跳及路感受到壓縮後的模糊情況。


加長和尚頭能有效改善懸吊系統重心轉移的問題 讓降低車身之後有正常的力矩作動

車高調整好之後 在四輪定位前 要先安裝STI拉桿
STI Performance SPORT PARTS (LEGACY BR9)
STI 後下拉桿 ST57830ST000



STI 右前下底盤油壓拉桿 RH(TURBO) ST20118EZ000

BR9的工字樑與TS版本有些不同 因此鎖點要開一個孔來做固定
安裝完 準備路試及定位

定位及路試完成後 交車前要再一一檢查確認各個螺絲 上扭力鎖緊
交車了^^

請車主試車確認 常然是不意外的 舒適穩定無誤
請車主先多開幾天 適應一下再做阻尼調整




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May./13 VW GOLF6 GTI 正時側蓋更換 漏油處理 Timing Chain Cover


今天的項目是圖中的正時側蓋更換 因為空間的關係 增加了施工的難度
工作溫度高 因此也容易出現墊片老化等漏油問題

比較特別的是需要特殊工具 不常用也不易購得 更換前我們要先自己做一支...

正時側蓋的有滲油的情況 安排更換及油污清潔
看位置應該就不難了解施工的困難度

正時側蓋 密封墊片膠



漏油的位置在側蓋下方的螺絲周邊


安裝前要清理殘膠 確認表面平整 上膠也有標準流程




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Oct./07 Toyota GT86 煞車檢修-升級運動版來令片 輕量化通風碟

GT86 煞車檢修升級 哩程數37000

前/後碟盤都已吃溝 來令片也皆需做更換
主要訴求為 煞車力道提升的同時希望減少粉塵

更換前輪軸座需做清潔除鏽 使表面平整 高速時煞車才不會抖動

選用輕量化的原廠交換型通風碟 提昇煞車性能及增加散熱

卸下的前來令片

選用銀版運動版來令片 特性為高性能 低粉塵 耐用度高


移植原廠隔音片 也上一道滅音膠 減少異音




接著是後輪

平面清潔整理是絕對不能省的程序

有別於一般原廠交換型碟盤 增加了散熱的設計

移植原廠隔音片 也上一道滅音膠 能夠更有效的減少異音

卡鉗的清潔及檢查都是必要的

煞車系統是攸關性命安全的 依正確的扭力值做鎖緊 是不可省略的



表面特殊的壓花設計 增加磨合的速度
磨合結束前會有些異音 磨合結束異音就消除了

完工 稍候路試完就可以交車了


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Apr./02 BMW E39 520 漏油處理 升級Aeroquip金屬煞車油管 壓縮機更換

今天原訂的任務是定期保養及搖臂蓋漏油處理 冷氣壓縮機更換
但在準備交車之際 ABS油管卻活生生的爆管了... 考量車上的油管年限都差不多了
車主決定一併做更換及升級 一勞永逸
年份1999 漏油的處理原則仍然是由上而下 汽門室漏油是確定的 因此今天除了保養之外
也安排了汽門室墊片 火星塞墊圈 螺絲墊圈的更換 當然也要把油污都一併做清洗

二片下護板也要清洗


積碳的狀況相當嚴重 相信前車主應該都是一萬公里才換油 油品的品質也沒有特別要求

這就是一萬公里換油的引擎室 積碳都跟汽門蓋沾粘在一起了

墊片硬邦邦 墊片比汽門蓋還硬了...


即將服役的全新墊片

機油心更換

煞車油更換

換完煞車油 發動時感覺煞車異常 熄火檢查時發現ABS油管爆管了...
往好的方面想這也算是非常幸運了 並不是車主上路後才脫管
車上的油管都有老化的情況了 因此車主也決定一併做更換

當然原廠油管也不便宜 因此我們直接選用 Aeroquip金屬煞車油管

ABS油管

金屬油管具有耐溫.耐壓.不易老化的特性 在安全的考量下是非常值得升級的


重新更換煞車油

方向機惰桿間隙過大需做更換 在更換的同時也發現仰角鐵套裂開
但仰角鐵套並沒有單售零件 而是需要更換仰角總成 因此我們決定手工訂製

仰角鐵套訂製


壓縮機軸心處漏氣需做更換


重新填充冷媒後就可以交車了



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Mar./23 Legacy BR9 CS鋁合金渦輪吸氣管 Alcon煞車異音查修

3月初 車主因煞車異音惱人 進廠檢修

預訂的原廠型渦輪前加大吸氣管 今天也要一併安裝

空氣壓縮原理，原廠的吸氣管口徑也是由大而小的漸放式設計，可惜口徑及容積量偏小，
管內為了閃機油心而凸出的部份仍會造成進氣受阻。

空氣流動時是不會轉彎的，只會隨著管路形狀游走，漸放式管路原理 口徑由大而小時，
大量進氣以達到足夠的空氣量(流量大)利用空氣壓縮效應進入渦輪吸氣側(流速快)，
大量的空氣在壓縮下，流速加快、使低速反應增加、中高速同時也有提昇作用。


鋁合金渦輪吸氣管 安裝完成

接著要檢查煞車異音的來源

卡鉗 碟盤 來令片 傳動系統都有可能會引起煞車異音
因此首先檢視外部是否有異常磨損痕跡
卸下卡鉗重新安裝確認是否有安裝不當造成的異音

一整個下午 反覆的拆裝 路試 - 拆裝 路試 一一排除異音來源
最後確認異音來源為浮動塊間隙過大造成 也有偏邊磨損的痕跡
浮動塊.螺絲.彈簧皆為消耗品 當間隙過大時就必需做更換
間隙過大也可能造成煞車抖動 暫時先做臨時處置 復原安裝後異音果然消除了
接著要先待料了 3月下旬安裝

碟盤的類型
1.單片一體式碟盤 強度高 質量較重
2.雙片式碟盤 意即由鑄鐵外盤 中心內盤 以及螺絲做組合
鑄鐵外盤依客廠家的設計 質量也有所不同 常理而言材質及硬度應該要比一般碟盤更高
內盤採用鋁合金材質以達到輕量化的目的
固定則依結合方式不同也分為固定式.半浮動式.全浮動式

3/23 浮動塊 簧片 螺絲安裝 要先分解碟盤更換耗材
我們施工原本就小心翼翼的 但遇到車主特別叮嚀時 安全起見還是特別保護一下

浮動碟
一般的碟盤在卡鉗夾緊時會偏移 浮動碟的設計讓碟盤置中 並解決碟盤受熱膨脹的問題
吸收碟盤變形量 提昇高溫時的穩定性
材質及硬度也比一般碟盤來得耐高溫 浮動原理使密合度提高 煞車反應更靈敏

做好記號後就可以分解了

全浮式浮動碟 浮動塊會保留膨脹間隙 但無簧片 當低溫時.內外盤會產生浮動的敲擊異音 咔拉咔拉...
適合有競技需求的車主 對於不耐異音的車主來說就不太合適了
Alcon浮動碟 浮動塊數量10 彈簧的數量是5枚 一半一半
稍候要先清洗中心盤

半浮式的浮動塊則設計有彈簧或簧片 減少異音 浮動塊的間隙值也非常重要
若設計不良會造成只有部份浮動塊在吸收煞車力量 易產生煞車抖動.變形

浮動塊的構造及組成方式


中心盤清潔整理工作完成

依原廠提供的安裝方式 以及 最重要的指定扭力值
依序完成標準安裝即可
安裝說明中也有指定的螺絲膠 這一點也非常重要 要選用耐高溫及中高強度以上


完工交車了





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經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車 part.3 引擎組裝 完美重生

汽缸頭平面加工完成 需要再次徹底清潔殘留的金屬粉未
清潔後吹乾等待組裝


汽門安裝前的清潔工作

接著要安裝汽門油封 套上紅色的專用套管

押入汽門油封


接著安裝彈簧及汽門帽

汽缸頭組裝完成

接著要先安裝曲軸及波司

缸體油嘴 原先是只將損壞的1.3缸做更換 安裝後稍做施力測試 卻又斷了一支...
讓人非常擔心押花設計的油嘴仍有脫落的風險存在

押花設計

決定全部更換為右側規格相同的款式 經過燒焊的BMW原廠噴油嘴

第一步要先安裝曲軸


接著要安裝活塞連桿

以下分享活塞連桿安裝的部份步驟

看似簡單的步驟 是需要充份的經驗及熟練的手感 才能精準的完成安裝




每一顆螺絲要使用多少力量來鎖緊，
以防止零件的損壞 因此參照數值使用扭力板手施工 做力量的控制是絕對必要的


逐一做螺絲記號 確保每顆螺絲都有正確鎖緊

螺絲記號 除了區分鎖緊及未鎖緊 也能做為日後檢測螺絲有無鬆動的依據



上墊片前要再次檢查清潔平面

活塞 活塞環都是延用的 最擔心的就是吃機油
以最小的間隙 完成缸體的整理 及 油線加工 盡力防止因間隙過大吃機油

氣缸床墊片安裝

氣缸頭安裝

引擎上有許多螺絲是必需要旋轉一定角度做預緊而非一次性的鎖緊
部份是直接上扭力 部份螺絲則是要先打角度再鎖緊 因此會交錯使用不同的扭力扳手





接合處要上氣缸床墊片膠

墊片定位後 在接合處一樣要上墊片膠

油底殼安裝




清潔 準備安裝凸輪軸


上油 使用的是WAKOD引擎組付油



正時特殊工具




搖臂蓋墊片 在接合處一樣要以墊片膠做加強 半月墊片也需要

組裝工作進入尾聲了 接著安裝周邊 頭段安裝

準備安裝離合器




引擎腳也老化了 同時也將引擎腳做更換

BMW ALPINA B3 3.0/1 引擎上下的難度都偏高 需要較多的時間

歧管 油軌 噴油嘴安裝




準備發動了


當然順利的發動 觀察一日後 車況.油水一切都在最佳狀態
不負所托 可以放心的交給車主了^^



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