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Dec 19 Mon 2016 13:24
經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車 part.2 引擎損傷周邊翻新

經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車引擎損傷情況 & 周邊翻新整理

其實BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36) 在6月底就已經完工交車了
車主認為整理後的車況之好超呼他的預期引擎變非常安靜可變的異音也完全消除了
過程記錄的照片實在太多因此分為損傷&周邊整理以及引擎組裝二個主題來做分享

曲軸有幾處傷痕組裝前要做細部的整修

這次造成引擎受損油壓不足的主因 1.3缸噴油嘴斷裂掉落到油底殼

ALPINA的活塞取得不易除了單價極高之外還有交期冗長的問題
車主決定延用活塞這下缸體的加工就是最大的課題了整個缸體傷痕累累....
活塞延用要兼顧間隙又要整理缸體做油線測量及加工就要更為謹慎

缸體噴油嘴拆下後除了清潔之外還要檢查是否適合再延用
斷裂的點都是在交接處的押花位置因此選用上要更謹慎處理

清潔後 4支油嘴的鋼珠狀況檢查起來是正常的
我們也另外準備了6支規格相同但設計不同的備用

在後續的引擎組裝過程中固定油嘴時在斷裂的點施力加壓噴油嘴的押花處就會斷裂
因此可以確定除了當初國外的安裝不確實之外 ALPINA押花的設計也有不良之處
左側為ALPINA B3噴油嘴右為 BMW相同規格的噴油嘴

汽缸頭分解

汽缸頭清潔

活塞要延用因此要做翻新整理積碳要完完全全的清除

連桿活塞環洗淨備用

有積碳的清況下是無法做噴砂加工的經過幾次的浸泡幾次的刷洗才能完全清除積碳

噴砂加工還原活塞樣貌

整理後上油等待組裝

曲軸有幾處傷痕要先做整理

飛輪軸承破裂需做更換

汽缸頭平面加工完成還要經過清洗才能準備組裝

清洗過程要小心翼翼才不會使平面受傷

汽門彈簧汽門帽也要再次清洗

車上的機油泵浦間隙過大需要更換

因吸入金屬粉未表面也有受傷的情況

機油邦泵是建議更換新品的但並沒有新品可以選購
因此挑選了狀況良好的中古品安裝前還是要做檢查及整理才能使用

機油邦浦整理

接著是可變系統整理車上的可變因間隙過大有很明顯的異音
Single Vanos 分解整理

除了油封及墊片之外密封活塞BMW並不提供零件

國外有販售改良型的軸承 (如圖中標示) 但實際安裝起來卻又太緊
可變系統的軸承特性是只能改緊不能改鬆
因此我們選擇用原廠軸承做特殊的加工縮小間隙

所有的螺絲原廠都有提供標準扭力值一定要確實的上扭力鎖緊

上引擎組裝油

完成最後組裝了

車主要加裝機油冷卻器因此要將機油心座做變更

機油心座修改加工

加工完成

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Dec 19 Mon 2016 13:21
經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車 part.1 油壓不足拖吊進廠

經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車油壓不足拖吊進廠

最大馬力/扭力 256ps(188kW)/5700rpm 32.6kg/m / 4400rpm
壓縮比 10.5 缸徑行程 86.0mm×86.0mm

6/7收到友店傳來的照片車主購入不久的ALPINA B3 3.0
因油壓不足卸下油底殼檢查時發現 1.3缸的缸體噴油嘴掉落在油底殼內金屬粉未也非常多
由於整體車況相當良好車主決定分解引擎做個檢查及整理
而這次的任務將委由我們來做處理因此當晚就拖吊進廠

由車上的零件現況及種種痕跡可以確定這部車在國外是曾經分解整理過的
油嘴正常是不會損壞的缸體油嘴被敲擊掉落...並不是偶然應是施工不當造成

以下先簡單分享引擎拆卸過程

從一早開始拆卸工作到現在已經下午4點多了引擎終於下車了

引擎分解檢查

缸體的磨損情況不佳是一定要經過加工整理的首要考量的就是間隙問題

活塞的狀態若要延用也要先整理

這是正常的缸體噴油嘴
今天先分享至此用什麼方式做復原就交給車主考慮了

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Dec 19 Mon 2016 13:16
2016 WRX STI (VAF)底盤懸吊進化 - Ohlins DFV避震器 CUSCO強化套件

VAF STI依舊是採用EJ25紅頭引擎，動力數據也維持300hp/41.5kgm不變。
6速手排變速箱，SAWD對稱式全時四輪驅動系統，DCCD多模式駕駛主控中央差速器

充滿運動氣息的內裝及多功能儀錶

瑞典Ohlins Road & Track Coilovers. DFV Suspension Hi-low Kit
STI前下巴 & CUSCO 防傾桿底盤強化拉桿

適度的強化底盤強度可以有效減少位移造成的動力損失

卸下護板後首先要更換防傾桿

上適量的潤滑油避免異音

防傾桿的作用是減少側傾
當車子在過彎時因離心力的作用使車身發生滾轉，其情況就是使車身往彎外側傾斜。
過彎時因防傾桿的做用而降低車身側傾的程度，並改善輪胎的貼地性。
側傾程度減少會使外側車輪的承受的荷重減少；且降低內側車輪荷重減少的量。

CUSCO SWAY BAR・前防傾桿 26mm 純正比127％

前下拉桿左/右，對副車架進行強化，提昇剛性。

接著要安裝後下拉桿及更換後防傾桿

SWAY BAR・後防傾桿 22mm 純正比130％

CUSCO可調式後避震器支臂 & CUSCO可調式下支臂，調整範圍：+12~-12mm。
當車高降低外傾角也隨著車高變化而增加角度而原廠支臂是無法調整的

可調式強化支臂可調整輪胎的camber角度、改善定位增加輪胎表面的貼地面積、抓地力，
使高速時底盤穩定性大幅提昇防止加速時和速度減低時輪胎的不穩定性有效提高輪胎的接地性

瑞典Ohlins Road & Track Coilovers.DFV Suspension Hi-low Kit 高階避震器
阻尼及筒身都有革命性的改革,並採用鍛造技術製作,達到輕量化及高鋼性的要求.
在阻尼的設計強調達到低速不彈跳,高速又穩定的訴求。*

車身降低 20mm
調整範圍 Front:＋15mm / －10mm Rear:±15mm
•9kg (515 lbs) Front springs H 200mm φ65
•7kg (400 lbs) Rear Springs H 200mm φ65

魚眼上座包含轉向和角度調整，讓避震器受到伸張或壓縮時可以隨時改變角度，
這個原理與原廠的橡膠上座利用橡皮的變形來吸收避震器的角度差是相同的。
魚眼上座可以利用傾角調整的功能來微調校正筒身的角度，提供額外的調校空間。
可以加強駕駛人對路面狀況的立即直接感受。

整旋鈕
大幅改善彎道極限，阻尼20段可調的緩衝力設定，可配合懸吊系統及輪圈選用方面來做設定調整。

完成測量工作後就可以進行組裝

拆卸前避震器

OHLINS DFV 安裝於日系車款就是相當於可以提供歐系車的舒適及操控感

AP RACING卡鉗 & 一級式碟盤

後避震器一樣要先完成測量工作再進行組裝

【Dual Flow Valve System】DFV閥門系統是兼具運動版及舒適度的避震器
簡單而言就是低速時由低速閥門控制路面貼伏度高提供絕對的舒適性，
高速運動時由高速閥門控制，應付敏銳的路面反應，增加操控性及絕對的平穩度

所有的螺絲都要依照正確的扭力值上磅數鎖緊
稍侯要做定位及角度調整定位完成後要再一一檢查螺絲磅數

完工準備交車了

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