駕士汽車 精品汽車改裝

駕士汽車 高薪誠聘
『引擎 底盤 改裝』技師 半技師

歡迎～ 對汽車改裝有興趣的朋友們 加入我們

SUBARU LEGACY BR9 CUSCO可調式強化後下支臂&後下搖臂

已換裝可調式避震器的車主 大幅的降低了車高


大幅的降低了車高 原廠支臂無法調整 外傾角也隨著車高變化而增加角度


CUSCO SUBARU REAR LATERAL LING 可調式強化後下支臂
外傾角調整器 適用車種GRB/ BR9/BM9 BRZ/86

可調整輪胎的camber角度、改善定位 增加輪胎表面的貼地面積，
使抓地力 、高速時底盤穩定性 大幅提昇





CUSCO REAR TRAILING ROD [692474T] 後下搖臂
GRB/ BR9/BM9 調整範圍 ＋12mm 〜−12mm
防止加速時和速度減低時 輪胎的不穩定性 有效提高輪胎的接地性




完工^^




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

May./22 BR9/BM9 WHITELINE底盤強化襯套 HKS接地線 輪胎螺絲更換


車主之前升級AP煞車時 店家已經換成加長螺絲及15mm輪軸墊片

車主說後來又被其他店家用氣動板手鎖過緊 造成輪胎螺柱不斷鬆脫 (徒手可以轉動)
換過了也一樣會鬆脫 不久前車主又發現有二隻螺絲鬆脫....

除了氣動板手打過頭造成 加長螺絲壓花尺寸不對 也是主要原因
倘若沒有選用原廠螺絲 壓花尺寸 誤差值也不能超過0.1mm
押入型的螺絲是一次性 通常逼出之後就應該要換掉了
SUBARU原廠螺絲20枚

通常已經用到15mm輪軸墊片spacer 應該要用轉接的方式安裝 (15mm以下不適合)
選用專用規格的轉接墊片及原廠輪胎螺絲來施工 是最安全無虞的
一方面螺絲不需要加長(螺絲愈長 強度愈低) 再者原廠螺絲材質好 尺寸也精準
15mm輪軸轉接墊片

安裝前最重要的是確認螺絲長度是否可以閃過輪框
測量後發現原廠螺絲需要切短 4mm 我們用車短的方式施工尺寸才會精準
再加上一道螺絲導角的加工

每一隻螺絲都要切短4mm 差異如上圖
原廠螺絲是大量生產的 因此也不可能導角 下圖箭頭所指之處為導角後的原廠螺絲

不停的發生輪胎螺柱鬆脫的情況 煞車靈敏度也不正常 這些都讓車主覺得不安

逐一的退出輪胎螺柱 部份螺絲有咬死的情況 這是受力不均造成螺絲角度偏移

輪軸座的平面清潔是非常重要的 不論是比對還是實際安裝 都必須要清潔 除鏽
可以有效防止煞車抖動及異音

清潔後就可以將完成長度修改的原廠螺絲 一一的押入

在螺絲上做記號 確保每一個螺絲都有做到鎖緊 也方便日後檢測螺絲是否有異狀

前輪完工了

後輪的步驟也是相同的


輪軸座的平面清潔是非常重要的 絕不可省略



後輪也完工了

加長螺絲的防滑壓花尺寸選擇是很重要的
輪胎螺絲的誤差值不宜超過10條 這一點很重要卻常常被忽略 要特別注意
同一台車上也可以看出 有三種規格的輪胎螺絲...

與原廠螺絲對比 最明顯的 你我都可以用肉眼看出對比 這是非常危險的

SUPER BLUE RACING 煞車油 乾沸點 280°C / 溼沸點 198°C
由於台灣的氣候 建議一年或兩萬公里 一定要做更換
煞車油不可與任何機油與任何機油相混、或污染任何機油，
否則容易損壞煞車總邦和分邦，導致煞車失靈。

煞車油會吸收空氣中的濕氣，使用一段時間後煞車油內含水量就會過高
而導致沸點不足 煞車制動力降低 嚴重的話會造成煞車失靈
煞車油要徹底抽出 才不會殘留舊油

WHITELINE KDT903 subaru 差速器強化襯套








WHITELINE KDT902 subaru工字樑強化襯套

這四片是原廠的橡皮墊片 也是為了減少位移量而設計的

說明書中有明確表示 墊片必需押平



WHITELINE KDT902 + KDT903 完工^^



HKS Circle Earth System 接地線
使電瓶電流及電壓穩定性高,多接點回饋降低電壓差,電子元件作動穩定性up。
● 電子節氣門的作動反應快
● 引擎啟動速度提昇
● 引擎、性能效率提昇
● 電子元件作動效率高
選用通用型接地線 可依實際需要的長度自由配置

HKS接地線採用24K金+銅線製成 鍍24k金電阻低 電流傳導快 傳導的安培數較高
還有一個重點是不易氧化




完工了
後續要針對冷卻系統做升級 屆時再做分享



駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

HONDA S2000 人比車凶 超轉的下場....殘念

2014-01-27 S2000新朋友拖吊進廠
要卸下引擎 缸體無損的話就分解整理復原

2014-01-28 隔日我們將油水漏掉 要開始拆解


分解周邊 拆卸引擎

進氣歧管


基本上拆到這裡已經有凶多吉少...的感覺





相當難拆....終於下來了
初步目視...已經可以判定 缸體下課了......


一支汽門 不知所蹤了....
2014-01-28 再二天要過年了 暫時先等車主的決定吧

2014-02-19 今天要拆卸引擎周邊 也看一下缸體的損傷情況



汽缸頭

汽缸頭熔毀了....

到處都是碎片

找到汽門了.......


掉在這裡

先把碎片清理一下

活塞缸體都嚴重受損 另外三缸也沒能倖免




這一缸的汽門都變形了


確認過引擎本體的狀況後 卸下周邊等待移植吧
今天就先到這裡了 待續...




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

WORTEC鋁合金鑄造加大油底殼 降低機油溫度 GOLF MK5 MK6 MK7

WORTEC加大油底殼　材質：鋁合金鑄造　
加大容量１公升以上及利用鋁合金优異的散熱特性　使油溫上升的速度變慢
特別是行駛中的撞風效應　能明顯降低油溫 　　

原廠油底殼 材質:鐵




容量大幅提升

安裝前需要做測漏 這一點非常重要喔




利用更多的鰭片來幫助散熱 倘若油底殼為鋁合金CNC切削效果會更為明顯









駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

Mini Cooper S R57 冷卻大作戰 (LIQTEK水箱靜電消除液 水噴射 機油冷卻器)

Mini Cooper S Cabrio Highgate 敞篷特別版
http://www.mini.com.tw/mini_design_models/mini_cabrio_highgate/
外觀項目:輪弧.前後下巴改色 / 水箱護罩電鍍 / CARBON尾飾管 側裙 前後下巴
底盤項目:H&R R57短彈簧
冷卻項目:LIQTEK水箱靜電消除液 / AEM水噴射 水噴射用進氣管訂製 / MOCAL機油冷卻器

前後輪弧.前後下巴要改為跟車身同色 因此拆卸就是大工程了

特別是側裙上有許多一次性的飾板扣 拆卸後就要做更換


全部都卸除了 準備送烤漆 接著要更換 H&R短彈簧


H&R R57短彈簧

需要分解避震器才能安裝



接著是後彈簧更換


MINI Cooper S Highgate 蘊藏184hp的動力 油溫自然是動不動就破百...
此時機油冷卻器當然是最好的選擇 但MINI...空間極度有限的

如何完美配置機油冷卻器達到最佳的降溫 同時廢除原廠水冷系統 施工上難度頗高
將冷卻器配置於此撞風 能最有效的降低油溫 而進氣溫度的降低就要靠水噴射了

MINI R57專用的機油冷卻器轉接座

接著要配置水噴射

水噴射主要的功能就是降溫
進氣溫度是決定引擎輸出效能的重要因素，特別是進氣溫度較高的增壓車款更為重要，
水噴射將霧化的水霧噴入燃燒室後可以帶走大量的溫度，達到有效的降溫功能。


水噴射系統除了降低引擎工作溫度、有效控制進氣溫度外，還有著許多好處，
安裝之後不但能夠吸收汽缸內大量熱能，如此一來也能有效減少引擎爆震發生的可能性，
且對於改裝車輛來說，溫度與爆震情況降低後就可以將點火更為提前或將增壓值增大，
對於性能上的輸出還能更為直接。


安裝水噴射系統後，進入引擎的空氣密度與燃燒後的溫度都會改變，
因此空燃比與未安裝前相比會完全會不同，電腦調效上也必須注意。

水噴射如何安裝配置設定更是重要 安裝在最佳位置自然效益更高
MINI的進氣管路都是塑膠材質 不適合直接開孔安裝
因此我們花了3天的時間 手工訂製了進氣管 一樣以快速接頭方式
直接取代原廠管路也能將噴頭安裝在最佳位置

在陽極加工前 我們加做一道噴砂加工 使陽極後的管路呈現霧面質感

表面"土豪金"陽極加工 防止鋁合金氧化
保持快速接頭的方式手工訂製 最能夠提昇完整度



LIQTEK 水箱靜電消除液
消除引擎運轉後,活塞、活塞環與缸壁磨擦所產生的大量靜電。
靜電會造成燃料分子吸附在缸壁上,消除靜電能使燃料經由噴油咀
進入氣缸內充份與空氣做混合使燃燒完全產生極大的動力,減少燃料耗損,
充份的性能提昇,引擎轉速越高效果越見明顯。

這款由日本LIQUID TECHNOLOGY耗時所研發的”LIQTEK水箱靜電消除劑”
清楚的告訴車主們原來提昇動力的方法這麼地簡單 透過日方所提供的取扱說明書
任何消費者都可以輕鬆地體驗LIQTEK水箱靜電消除劑 所帶來物超所值的效果
使用前要充份搖晃均勻

加入少許水箱精充份搖晃再倒入

LIQTEK 我們經過多次馬力機實測 除能提昇冷卻效率 防止爆震 更能提昇動力

冷卻系統的升級簡介先告一段落 接著要將外觀的部份逐一安裝
尾飾管稍候要切下重新燒焊 選用碳纖維尾飾管

使用其他車款來替用的側裙 需要稍做修改才能安裝



水箱護罩及後飾板要電鍍加工

加工後的水箱護罩

接著就看看最後的完工樣貌






極為有限的空間 為施工增加了不少困難度 整個過程大約花了15天的時間
交車了^^




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

2013 SUBARU Legacy 2.5GT 加大口徑矽膠管 渦輪進氣管 vs 68度低溫水龜


升級矽膠上下水管 一勞永逸

日本原裝 NTCL 68°C Low Temp THERMOSTAT (低溫水龜)
安裝低溫節溫器使引擎水道冷卻水提早循環，引擎水溫不會過高，有利於保護引擎。

水溫未到達工作溫度前，水龜是關閉狀態讓冷卻水在引擎中循環，
這個時候被稱為「小循環」，當溫度到達水龜設定的溫度時，
水龜開啟讓冷卻水到達水箱進行冷卻，此時稱為「大循環」，
低溫水龜的用意就是讓大循環的時間提前，防止引擎溫度過高。





加大口徑提高進氣量 增加儲氣量 耐高溫不老化 完全隔熱
降低吸氣溫度 有效提升動力 完全直上

SUBARU Legacy 2.5GT 加大口徑矽膠管 渦輪進氣管 防爆管
加大口徑的矽膠進氣管使進氣更順暢 膨脹系數小且有極佳的隔熱效果

原廠 L型進氣管 有卡榫的設計 因此我們將兩側的矽膠管也做了相同的裁切
這段進氣管需要有彈性 因此原廠設計為伸縮管路 因此進氣順暢度打了折扣
內徑也較小 加大口徑矽膠管除了使進氣順暢更增加了儲氣量 也完全隔絕了渦輪前較高的溫度



完工交車了^^





駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

VW GOLF6 GTI 冷卻再升級 AEM水噴射系統 & CARBON 前下巴


2012年時加裝的 DSG加強散熱KIT (AUDI/VW正廠零件)
適用於2.0 TSI/TFSI引擎及採用濕式離合器的6速DSG變速箱，利用直接撞風的原理
將DSG便當盒(水冷器)、原廠水箱、DSG加強散熱KIT，三者做串連
除能有效的降低DSG溫度，使DSG變速箱隨時保持最佳性能狀態
更有助於降低水溫 減少熱衰竭的現象 讓性能持續UP~ UP~

三件一組的碳纖維前下巴 比對後需先接合 再做固定安裝


車上的前/後下巴及側裙 分屬三個不同的品牌 混搭後亦別有一番獨特風格

AEM Water/Methanol Injection Kit


水噴射主要的功能就是降溫
進氣溫度是決定引擎輸出效能的重要因素，特別是進氣溫度較高的增壓車款更為重要，
水噴射將霧化的水霧噴入燃燒室後可以帶走大量的溫度，達到有效的降溫功能。

水噴射系統除了降低引擎工作溫度、有效控制進氣溫度外，還有著許多好處，
安裝之後不但能夠吸收汽缸內大量熱能，如此一來也能有效減少引擎爆震發生的可能性，
且對於改裝車輛來說，溫度與爆震情況降低後就可以將點火更為提前或將增壓值增大，
對於性能上的輸出還能更為直接。


安裝水噴射系統後，進入引擎的空氣密度與燃燒後的溫度都會改變，
因此空燃比與未安裝前相比會完全會不同，電腦調效上也必須注意。


水噴射如何安裝配置設定更是重要 安裝在最佳位置自然效益更高


水噴射系統是我們大力推薦的冷卻升級項目 特別是渦輪車款
車主對實測的結果 極滿意
安裝前/進氣溫度 多半在5X~61之間 (夏季 中午前後 )
安裝後/進氣溫度 水噴射作動瞬間 進氣溫度會降到30度



駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

Accord K9 F23A 全車鈑烤改色 前置作業 - 側燈修改安裝













駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

經典老車 ROVER 220 TURBO 老車翻新 PART.2 引擎組裝

高性能的經典老車 ROVER 220 Turbo Coupe，
配置了200匹馬力的渦輪增壓，T系列引擎，0～100公裡加速只需6.2秒，
極速可達240km/h。

老車翻新是最耗時費力的 零件也較為稀有 特別是ROVER連公司都不復存在了 ...
要付出的整理代價 更是超過車子入手的價格 但車主就是鐘愛老車
老車不死的精神更是難以衡量
今天分享的部份是引擎組裝的過程
清潔.測量後 引擎體才能送平面加工 平面加工後要再仔細清潔金屬粉未
接著就可以進入引擎組裝過程了

曲軸安裝
引擎組裝首重就是細節 任何一顆螺絲的固定都是要斤斤計較的
各車種的Service Manual 都詳載著車上的每一顆螺絲要使用多少力量來鎖緊，
以防止零件的損壞 因此參照數值使用扭力板手施工 做力量的控制是絕對必要的

特別是引擎上有許多螺絲是必需要旋轉一定角度做預緊而非一次性的鎖緊
部份是直接上扭力 部份螺絲則是要先打角度再鎖緊 因此會交錯使用不同的扭力扳手

螺絲記號 是為確保每顆螺絲都有正確鎖緊



活塞連桿

WAKOS 引擎組裝專用油 具有不易垂流的特性

活塞組裝


















駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

經典老車 ROVER 220 TURBO 老車翻新 PART.1 引擎分解 漏油處理

ROVER 200車系的動力傳送採用"Torsen"扭力感應循跡控制系統，
比一般電子系統在高速及低速的動力傳送上，提供了更加流暢的操控性。
寬敞的內部空間及優雅的全覆式內裝，加上令人激賞的桃木配飾，
讓人體驗到一種截然不同的駕馭感受。

全車系包括配置1590c.c.引擎的216車(Coupe)與216敞篷車(Cabriolet)，
及1994c.c.的200 Turbo Coup；高性能的220 Turbo Coupe，
配置了200匹馬力的渦輪增壓，T系列引擎，0～100公裡加速只需6.2秒，
極速可達240km/h，是一款多樣化的中型車系，個人色彩濃厚。
這次老車翻新的主角就是 ROVER 220 Turbo Coupe

這部老車 目前雖然有些小刮傷但仍是原漆 開起來可以感受到性能狀況非常好
只是全車有可能漏油的部份 全部無一倖免....所有的管路也都硬化了
與車主溝通後 決定卸下引擎重新整理 完全解決全部的漏油問題

目前所有管路都在待料中 引擎重新組裝已經完成
今天就先分享 分解的部份 引擎組裝部份 後續再分享



































駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

Jan./15 RX7(搭載 Supra 1JZ-GTE引擎) 冷卻系統修改訂製

車主察覺車況有異 安排拖吊進廠檢修

經測試檢查這次要維修整理的項目 ─ 水管漏水 水箱有幾處滲漏 汽油管斷裂

還有就是車上一直存在的冷卻系統散熱不良問題 這一點也牽涉到車上的管路問題
與車主溝通後決定在有限的空間內修改部份冷卻管路 訂製水箱 副水桶

因空間的關係 車上的水箱.風扇.冷排都是斜置的 因此施工上也比較因難


確認車上的空間後 開始在舊水箱上做模擬比對

這次的訂製也要追加 水箱加水口

也要重新配置副水箱

車上是沒有節溫器的 這次也加上日本原裝的68度低溫水龜

水箱訂製要幾天的時間 先將車上出現裂痕的皮帶換新

經過測量 車上的皮帶規格也不正確 當然要換上規格正確的皮帶

這次訂製的水箱 我們強化了冷卻效率
原車上的全銅水箱散熱片間距是9mm 我們改為訂製6mm

也將現在車上水箱的固定方式及配置都做了修改

這次的測試中 我們發現風扇會不時的停工 檢查發現風扇的插頭都燒溶了
這次也將插頭做修改



這次除了將上下水管都訂製為矽膠管 也將原來車上的冷卻管路也為有彈性的矽膠管

以此為例 這是原先車上的管路

更換為矽膠管

交車後.車主實際路試 大感驚訝表示水溫大幅的降低了 高速行駛時更降低了15-20度
...那有這麼神奇... 當然這主要因為整個冷卻系統原先就存在著很多問題
現在一一的修改整理後不但回復正常 也因為散熱片密度更高 冷卻效率當然更驚人





駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

2014 BMW 428i Convertible Sport Line & P3Cars多功能監控儀錶

P3Cars BMW F3X/F8x Vent Integrated Digital Interface
適用車型:320i 328i 335i 420i 428i 435i M3 M4
以ODB2連接直接讀取電腦訊號 無需外加各項感知器 即可顯示多項數據 能隨時掌握愛車現況
車速 轉速 BOOST 水溫 油溫 節氣門開度 進氣溫度 排氣溫度 電壓 0-100km性能計測


先看看車上的冷氣口

完全直上 隨時掌握愛車狀況

2014 BMW 428i F33 Sport Line 4 Series Convertible
車室空間陳設部分，標配經抗熱處理的Dakota真皮，能有效減低陽光直射時的過熱問題，
並搭配鋁質刷面處理飾板與紅色飾條，營造濃郁運動氣息；雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶功能、
分離式空調系統、5.7吋資訊延伸顯示幕、iDrive中文化控制系統與8.8吋顯示幕、
原廠繁體中文衛星導航、手寫觸控面板、藍芽免持行動電話系統等，皆列為全車系標準配備。

4 Series Convertible沿續了與4 Series Coupe相似的線條設定，主要差異性在於因應敞篷機構需求，
車頂線條與Coupe版本有著些許差異；其延續3 Series Convertible三片式電動硬頂的傳統，
車頂線自B柱以降，向下斜削之角度較Coupe車型來得平緩，也因此上方線條看起來較為平直。

4 Series Convertible的車長與車寬分別為4,638mm、1,825mm，軸距則維持與Coupe相同的2,810mm，
若與3 Series Convertible相比，分別在車長及車寬部份增加了26mm、43mm，車高則降低了12mm，
也就是說4 Series Convertible身型更為修長而伏趴，加長了50mm的軸距則是提供更寬敞之車室空間。

汎德首波導入市場的動力編成與4 Series Coupe相同，共計有428i Convertible與435i Convertible，
標準配備Sport Line車型。


在動力系統部份，428i Convertible搭載了TwinPower Turbo直列4缸引擎，最大馬力為245匹，
35.7公斤米的最大扭力，則在引擎轉速1,250轉時即開始釋出，搭配Steptronic運動化八前速手自排，
讓428i Convertible能在6.4秒內，完成靜止到時速100公里的加速。


BMW結合品牌在節能技術上的總成，推展的EfficientDynamics高效動力科技，
當然也配置在4 Series Convertible車系中，結合了VALVETRONIC汽門揚程可變系統，
與HPI燃油缸內直噴技術，再加上引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統，
以及EPS Servotronic車速感應式動力方向盤，確實地將顧環保與駕乘樂趣完整結合。




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

HKS Hipermax MAX IV GT避震器 幾何補正加長和尚頭 sti油壓拉桿 sti後下拉桿 安裝記錄

車主預約安裝HKS Hipermax MAX IV GT避震器前 提到......
數月前安裝後不管怎麼調整都覺得有明顯的彈跳感 因此不到1500KM就換回原廠避震器
當然我們的直覺就是 沒裝好跟不會調整造成的 幾次的電話溝通後預約了今天安裝


HKS Hipermax MAX IV GT 車高調整器為舒適與操控二者兼具 在使用者間的評價極高
除了倒叉設計 磨損後恐怕會有異音外 整體應該是相當舒適的
因此聽車主說會有異常彈跳度 就可以肯定是調整的不好引起的

拆卸前要先測量好車高

一般而言 升級懸吊系統首選就是可調式避震器 能將車高大幅降低，
重心下降後會明顯感覺車輛變得更穩定、過彎更靈敏。

看痕跡就知道 當初安裝是開箱就直上了 出廠時都是已經組裝完也預壓了彈簧

接著拆卸後避震器


一樣要先做檢查.測量及記錄



後避震器 安裝完成

滾動幾何補正 Swave加長和尚頭
懸吊系統幾何位置補正

升級懸吊系統將車高大幅降低後，原本車身轉向中心點的幾何位置改變，無法完全發揮操控的功能。
因此加長和尚頭可說是補正幾何結構的重要機構。
當車高降低後所造成的懸吊幾何作動異常(異常壓縮)，下支臂無法與地面保持水平，
上揚的後果就是造成車輛過度彈跳及路感受到壓縮後的模糊情況。


加長和尚頭能有效改善懸吊系統重心轉移的問題 讓降低車身之後有正常的力矩作動

車高調整好之後 在四輪定位前 要先安裝STI拉桿
STI Performance SPORT PARTS (LEGACY BR9)
STI 後下拉桿 ST57830ST000



STI 右前下底盤油壓拉桿 RH(TURBO) ST20118EZ000

BR9的工字樑與TS版本有些不同 因此鎖點要開一個孔來做固定
安裝完 準備路試及定位

定位及路試完成後 交車前要再一一檢查確認各個螺絲 上扭力鎖緊
交車了^^

請車主試車確認 常然是不意外的 舒適穩定無誤
請車主先多開幾天 適應一下再做阻尼調整




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

May./13 VW GOLF6 GTI 正時側蓋更換 漏油處理 Timing Chain Cover


今天的項目是圖中的正時側蓋更換 因為空間的關係 增加了施工的難度
工作溫度高 因此也容易出現墊片老化等漏油問題

比較特別的是需要特殊工具 不常用也不易購得 更換前我們要先自己做一支...

正時側蓋的有滲油的情況 安排更換及油污清潔
看位置應該就不難了解施工的困難度

正時側蓋 密封墊片膠



漏油的位置在側蓋下方的螺絲周邊


安裝前要清理殘膠 確認表面平整 上膠也有標準流程




駕士汽車 CS Racing

http://www.cs-racing.com.tw/Forum2/

Oct./07 Toyota GT86 煞車檢修-升級運動版來令片 輕量化通風碟

GT86 煞車檢修升級 哩程數37000

前/後碟盤都已吃溝 來令片也皆需做更換
主要訴求為 煞車力道提升的同時希望減少粉塵

更換前輪軸座需做清潔除鏽 使表面平整 高速時煞車才不會抖動

選用輕量化的原廠交換型通風碟 提昇煞車性能及增加散熱

卸下的前來令片

選用銀版運動版來令片 特性為高性能 低粉塵 耐用度高


移植原廠隔音片 也上一道滅音膠 減少異音




接著是後輪

平面清潔整理是絕對不能省的程序

有別於一般原廠交換型碟盤 增加了散熱的設計

移植原廠隔音片 也上一道滅音膠 能夠更有效的減少異音

卡鉗的清潔及檢查都是必要的

煞車系統是攸關性命安全的 依正確的扭力值做鎖緊 是不可省略的



表面特殊的壓花設計 增加磨合的速度
磨合結束前會有些異音 磨合結束異音就消除了

完工 稍候路試完就可以交車了


駕士汽車 CS Racing

Apr./02 BMW E39 520 漏油處理 升級Aeroquip金屬煞車油管 壓縮機更換

今天原訂的任務是定期保養及搖臂蓋漏油處理 冷氣壓縮機更換
但在準備交車之際 ABS油管卻活生生的爆管了... 考量車上的油管年限都差不多了
車主決定一併做更換及升級 一勞永逸
年份1999 漏油的處理原則仍然是由上而下 汽門室漏油是確定的 因此今天除了保養之外
也安排了汽門室墊片 火星塞墊圈 螺絲墊圈的更換 當然也要把油污都一併做清洗

二片下護板也要清洗


積碳的狀況相當嚴重 相信前車主應該都是一萬公里才換油 油品的品質也沒有特別要求

這就是一萬公里換油的引擎室 積碳都跟汽門蓋沾粘在一起了

墊片硬邦邦 墊片比汽門蓋還硬了...


即將服役的全新墊片

機油心更換

煞車油更換

換完煞車油 發動時感覺煞車異常 熄火檢查時發現ABS油管爆管了...
往好的方面想這也算是非常幸運了 並不是車主上路後才脫管
車上的油管都有老化的情況了 因此車主也決定一併做更換

當然原廠油管也不便宜 因此我們直接選用 Aeroquip金屬煞車油管

ABS油管

金屬油管具有耐溫.耐壓.不易老化的特性 在安全的考量下是非常值得升級的


重新更換煞車油

方向機惰桿間隙過大需做更換 在更換的同時也發現仰角鐵套裂開
但仰角鐵套並沒有單售零件 而是需要更換仰角總成 因此我們決定手工訂製

仰角鐵套訂製


壓縮機軸心處漏氣需做更換


重新填充冷媒後就可以交車了



駕士汽車 CS Racing

Mar./23 Legacy BR9 CS鋁合金渦輪吸氣管 Alcon煞車異音查修

3月初 車主因煞車異音惱人 進廠檢修

預訂的原廠型渦輪前加大吸氣管 今天也要一併安裝

空氣壓縮原理，原廠的吸氣管口徑也是由大而小的漸放式設計，可惜口徑及容積量偏小，
管內為了閃機油心而凸出的部份仍會造成進氣受阻。

空氣流動時是不會轉彎的，只會隨著管路形狀游走，漸放式管路原理 口徑由大而小時，
大量進氣以達到足夠的空氣量(流量大)利用空氣壓縮效應進入渦輪吸氣側(流速快)，
大量的空氣在壓縮下，流速加快、使低速反應增加、中高速同時也有提昇作用。


鋁合金渦輪吸氣管 安裝完成

接著要檢查煞車異音的來源

卡鉗 碟盤 來令片 傳動系統都有可能會引起煞車異音
因此首先檢視外部是否有異常磨損痕跡
卸下卡鉗重新安裝確認是否有安裝不當造成的異音

一整個下午 反覆的拆裝 路試 - 拆裝 路試 一一排除異音來源
最後確認異音來源為浮動塊間隙過大造成 也有偏邊磨損的痕跡
浮動塊.螺絲.彈簧皆為消耗品 當間隙過大時就必需做更換
間隙過大也可能造成煞車抖動 暫時先做臨時處置 復原安裝後異音果然消除了
接著要先待料了 3月下旬安裝

碟盤的類型
1.單片一體式碟盤 強度高 質量較重
2.雙片式碟盤 意即由鑄鐵外盤 中心內盤 以及螺絲做組合
鑄鐵外盤依客廠家的設計 質量也有所不同 常理而言材質及硬度應該要比一般碟盤更高
內盤採用鋁合金材質以達到輕量化的目的
固定則依結合方式不同也分為固定式.半浮動式.全浮動式

3/23 浮動塊 簧片 螺絲安裝 要先分解碟盤更換耗材
我們施工原本就小心翼翼的 但遇到車主特別叮嚀時 安全起見還是特別保護一下

浮動碟
一般的碟盤在卡鉗夾緊時會偏移 浮動碟的設計讓碟盤置中 並解決碟盤受熱膨脹的問題
吸收碟盤變形量 提昇高溫時的穩定性
材質及硬度也比一般碟盤來得耐高溫 浮動原理使密合度提高 煞車反應更靈敏

做好記號後就可以分解了

全浮式浮動碟 浮動塊會保留膨脹間隙 但無簧片 當低溫時.內外盤會產生浮動的敲擊異音 咔拉咔拉...
適合有競技需求的車主 對於不耐異音的車主來說就不太合適了
Alcon浮動碟 浮動塊數量10 彈簧的數量是5枚 一半一半
稍候要先清洗中心盤

半浮式的浮動塊則設計有彈簧或簧片 減少異音 浮動塊的間隙值也非常重要
若設計不良會造成只有部份浮動塊在吸收煞車力量 易產生煞車抖動.變形

浮動塊的構造及組成方式


中心盤清潔整理工作完成

依原廠提供的安裝方式 以及 最重要的指定扭力值
依序完成標準安裝即可
安裝說明中也有指定的螺絲膠 這一點也非常重要 要選用耐高溫及中高強度以上


完工交車了





駕士汽車 CS Racing

經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車 part.3 引擎組裝 完美重生

汽缸頭平面加工完成 需要再次徹底清潔殘留的金屬粉未
清潔後吹乾等待組裝


汽門安裝前的清潔工作

接著要安裝汽門油封 套上紅色的專用套管

押入汽門油封


接著安裝彈簧及汽門帽

汽缸頭組裝完成

接著要先安裝曲軸及波司

缸體油嘴 原先是只將損壞的1.3缸做更換 安裝後稍做施力測試 卻又斷了一支...
讓人非常擔心押花設計的油嘴仍有脫落的風險存在

押花設計

決定全部更換為右側規格相同的款式 經過燒焊的BMW原廠噴油嘴

第一步要先安裝曲軸


接著要安裝活塞連桿

以下分享活塞連桿安裝的部份步驟

看似簡單的步驟 是需要充份的經驗及熟練的手感 才能精準的完成安裝




每一顆螺絲要使用多少力量來鎖緊，
以防止零件的損壞 因此參照數值使用扭力板手施工 做力量的控制是絕對必要的


逐一做螺絲記號 確保每顆螺絲都有正確鎖緊

螺絲記號 除了區分鎖緊及未鎖緊 也能做為日後檢測螺絲有無鬆動的依據



上墊片前要再次檢查清潔平面

活塞 活塞環都是延用的 最擔心的就是吃機油
以最小的間隙 完成缸體的整理 及 油線加工 盡力防止因間隙過大吃機油

氣缸床墊片安裝

氣缸頭安裝

引擎上有許多螺絲是必需要旋轉一定角度做預緊而非一次性的鎖緊
部份是直接上扭力 部份螺絲則是要先打角度再鎖緊 因此會交錯使用不同的扭力扳手





接合處要上氣缸床墊片膠

墊片定位後 在接合處一樣要上墊片膠

油底殼安裝




清潔 準備安裝凸輪軸


上油 使用的是WAKOD引擎組付油



正時特殊工具




搖臂蓋墊片 在接合處一樣要以墊片膠做加強 半月墊片也需要

組裝工作進入尾聲了 接著安裝周邊 頭段安裝

準備安裝離合器




引擎腳也老化了 同時也將引擎腳做更換

BMW ALPINA B3 3.0/1 引擎上下的難度都偏高 需要較多的時間

歧管 油軌 噴油嘴安裝




準備發動了


當然順利的發動 觀察一日後 車況.油水一切都在最佳狀態
不負所托 可以放心的交給車主了^^



駕士汽車 CS Racing

經典老車 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36)雙門跑車 引擎損傷情況 & 周邊翻新整理

其實BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36) 在6月底就已經完工交車了
車主認為整理後的車況之好 超呼他的預期 引擎變非常安靜 可變的異音也完全消除了
過程記錄的照片實在太多 因此分為損傷&周邊整理 以及 引擎組裝 二個主題來做分享



曲軸有幾處傷痕 組裝前要做細部的整修

這次造成引擎受損 油壓不足的主因 1.3缸噴油嘴斷裂 掉落到油底殼




ALPINA的活塞取得不易 除了單價極高之外 還有交期冗長的問題
車主決定延用活塞 這下缸體的加工就是最大的課題了 整個缸體傷痕累累....
活塞延用要兼顧間隙又要整理缸體 做油線 測量及加工就要更為謹慎



缸體噴油嘴拆下後除了清潔之外 還要檢查是否適合再延用
斷裂的點都是在交接處的押花位置 因此選用上要更謹慎處理

清潔後 4支油嘴的鋼珠狀況檢查起來是正常的
我們也另外準備了6支規格相同但設計不同的備用

在後續的引擎組裝過程中 固定油嘴時在斷裂的點施力加壓 噴油嘴的押花處就會斷裂
因此可以確定 除了當初國外的安裝不確實之外 ALPINA押花的設計也有不良之處
左側為ALPINA B3噴油嘴 右為 BMW相同規格的噴油嘴

汽缸頭分解


汽缸頭清潔

活塞要延用 因此要做翻新整理 積碳要完完全全的清除

連桿 活塞環 洗淨備用

有積碳的清況下是無法做噴砂加工的 經過幾次的浸泡 幾次的刷洗 才能完全清除積碳

噴砂加工 還原活塞樣貌



整理後上油 等待組裝

曲軸有幾處傷痕 要先做整理

飛輪軸承破裂 需做更換



汽缸頭平面加工完成 還要經過清洗才能準備組裝

清洗過程要小心翼翼 才不會使平面受傷

汽門 彈簧 汽門帽也要再次清洗

車上的機油泵浦間隙過大 需要更換

因吸入金屬粉未 表面也有受傷的情況

機油邦泵是建議更換新品的 但並沒有新品可以選購
因此挑選了狀況良好的中古品 安裝前還是要做檢查及整理才能使用

機油邦浦整理

接著是可變系統整理 車上的可變因間隙過大 有很明顯的異音
Single Vanos 分解整理

除了油封及墊片之外 密封活塞BMW並不提供零件

國外有販售改良型的軸承 (如圖中標示) 但實際安裝起來卻又太緊
可變系統的軸承特性是 只能改緊不能改鬆
因此我們選擇用原廠軸承 做特殊的加工 縮小間隙

所有的螺絲原廠都有提供 標準扭力值 一定要確實的上扭力鎖緊


上引擎組裝油

完成最後組裝了

車主要加裝機油冷卻器 因此要將機油心座做變更

機油心座修改加工

加工完成

下一個主題 BMW ALPINA B3 3.0/1 (E36) 引擎組裝



駕士汽車 CS Racing